原创 SUV和新能源,大众祭出决战中国市场的“两大利器”

2020-09-16 15:37:51 来源:华山论剑
汽车

在过去的一周里,大众汽车持续霸屏了国内外的媒体。

9月7日,大众SUV品牌之夜上,大众中国、上汽大众和一汽-大众联合展示了品牌旗下所有SUV车型。13款在售的SUV车型不断变换阵型展示在媒体面前,蔚为壮观。

2019年,大众品牌在华累计销售423.36万辆,销量霸主地位无可撼动。作为中国体量最大的汽车品牌,大众汽车在SUV领域的布局正以疯长式的速度屠斩市场。

小型SUV

途铠(参数|图片)、探影(参数|图片),入门紧凑探歌、途岳(参数|图片),热门车型途观、探岳(参数|图片),以及途昂和顶级旗舰途锐,还有上述车型的轿跑SUV“X”版本,姑且不算以进口身份同步销售的Tiguan和各种PHEV拓展版本,仅仅是基础在售车型就多达10款,价格覆盖10万元到100万元区间。

就在当天,上汽大众正式发布了全新的途观(参数|图片)X,这也就意味着,在完成了传统SUV构型的市场布局之后,上汽大众的SUV产品序列也开始进入到了一个更为细分的市场。

而就在两年半之前,大众品牌的SUV数量只有三款,直到2018年才开始在中国市场上发动大规模的SUV产品攻势。

而如今,随着特斯拉全球市值越来越高,产能得到释放,软件和自动驾驶技术持续拔高。大众集团现任CEO迪斯和高管们与穆勒的态度相反,在公开场合承认自己与特斯拉在新能源领域、技术上的差距,并毫不吝惜对特斯拉的赞美。

甚至,在大众集团内部还有“特斯拉追赶计划”,来缩小大众与特斯拉之间的软件代差。

而就在大众汽车霸屏国内汽车媒体的同时,大众汽车也屠版了国外的媒体。

9月8日,大众集团CEO迪斯在社交平台上发文称,感谢特斯拉CEO马斯克到访大众。一个是传统企业的巨头,一个是新能源领域的巨头,同时被互视为竞争对手的两家能以如此和谐的方式洽谈,简直“活久见“。

在会面中,迪斯带着马斯克体验驾驶了它们真正意义上的首款纯电动车型ID.3。

在试驾中,迪斯对马斯克提出的问题知无不言,甚至是有关车型电池组和驾驶辅助功能等方面的详问。很难想象这是两家竞争对手之间可以出现的对话,另一方面,这也表明在新能源领域巨头面前,大众汽车所展示出谦虚与自信的大家风范。

体验过后,马斯克表示:“我认为对于一辆非运动型汽车来说,这已经相当不错了。”我想,有了行业老大的肯定,这对于大众集团来说一定是个有价值的鼓舞。

当然,两个行业老大的会面,会被外界猜疑是否未来有合作的动向。虽然随后迪斯在社交平台上否认了合作的这一说法,“只是与马斯克简单交流”,但是我们清楚的知道,在商业面前,没有永远的敌人,只有永远的利益,在未来的某刻谁知道两家会不会“牵手”成功呢。

毕竟特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应是持开放态度的。而大众也不是没有和其他车企合作的先例。

冯思瀚与李想:道不同不相为谋

回到国内,吸引媒体的不止大众SUV品牌之夜,还有李想与冯思瀚的增程式技术之战。与迪斯和马斯克在国外你侬我侬的情形不同,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚和新势力品牌理想CEO的李想因新能源技术路线的问题公开开怼,使得双方关系变得紧张、尴尬。

9月8日,大众汽车在成都大众汽车举行的SUV产品试驾活动中,冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时,发表了对增程式电动车的看法,他认为增程式电动车可能并没有想象得那么环保,从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,这是最糟糕的方案。

与此同时,大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示,增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。

虽然这只是一家车企基于自家技术路径对于行业的认知和判断,并没有指名道姓,但是考虑到目前市场上仅有一家“死守”增程式技术的新势力品牌,理想自然坐不住了。

随后,理想汽车创始人李想通过微博喊话大众,希望可以用李想ONE与奥迪Q7 PHEV来场能耗PK,用数据来说话。

在投身电动化领域的转化上,大众方面毫无疑问是动作最快,资金投入最多的整车厂商。早在2016年6月,在发布2025战略发布时,就将电动汽车视为战略的核心部分;2018年9月,大众还发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台。其研发方向是纯电动和插电式混动领域,所以其发表不看好增程式的观点并不让人意外。

目前,这场闹剧还没有收场,但从公开的信息上,我们可以了解到,无论是大众的插电式混合动力,还是理想采用的增程式电动技术路线,都是向纯电动领域过渡的权宜之计,只是截止目前,理想还未交出向纯电领域跨步的雏形。

有专家指出,增程式的确并非全新的技术概念,通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”,而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。鉴于前车之鉴,两辆车的表现并不令人满意。

不过,作为过渡的产品技术,增程式技术方案并不无一点优点,在现阶段充电设施不够完善的情况下,增程式电动产品既拥有电动车的安静、操控好优点外,同时让用户没有了续航烦恼,解决了目前的用户痛点。

事实上,无论是哪种声音,是选择大众的插电式混动技术,还是增程式技术,都是每家企业对于电动化时代不同的理解,所选取的不同技术路线。归根结底,都是为了自家长远利益所作出的判断。

值得肯定的是,冯思瀚提出此番引发争议的问题背后,如何保障未来车辆节能减排、环保问题,才应该是我们思考的侧重点。

结语

奥威尔在《1984》中有一句话:“谁掌握了过去,谁就掌握了未来。”在中国市场,大众汽车掌握了过去与现在。截止今年8月底,一汽-大众和上汽-大众累计销量达到了217万辆,依旧处于行业领先地位。

而在新能源浪潮带来的巨大跌变下,大众汽车能否继续保持领先,完成“大象转身”,进一步掌握未来呢?

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