2.0L的威兰达四驱动力肉吗?试过以后觉得真香

2020-08-12 17:53:54 来源:看看资讯
汽车

可能很多消费者在买威兰达的时候会怀疑2.0L的动力比较肉,更别说2.0L的四驱版了(没错,我开始就是这么认为的)。因为从账面数据来看,2.0L的发动机参数并不是那么美丽,甚至比起某神车的1.4T来说都不如,但是很多喜欢威兰达的人也没办法,因为双擎版本的价格一下就上去了,只能咬牙忍受一下弱鸡动力了。事实上2.0L的威兰达真的是没力吗?路上君本次找来了一辆威兰达2.0L CVT四驱科技版来试驾。

2.0L的威兰达四驱动力肉吗?试过以后觉得真香

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实际开过以后,可能是心理预期比较低,你会觉得——真香。

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事实上,以丰田造车的哲学来说,就不可能让自己有太明显的弱点,在动力上肯定不会搭一个不合理的配置。所以开起来的时候,你会很惊讶的发现,发动机和变速箱的匹配程度非常的高,1.7吨的四驱威兰达日常在市区行驶的时候显得游刃有余。油门给人的印象是响应十分迅速,动力输出平顺,甚至在平顺之外还带点爆发力,一点都没有那种"小马拉大车"的违和感。当然,高速上时速100以上加速超车确实是弱一些,这没办法,这是功率决定的。但平常需要发动机出力的时候,明显感觉到发动机转速升高特别快,需要的动力也及时到来。转速高的时候发动机也会有轰鸣,但是属于那种比较好的高转状态,听起来不恼人,坐在车里的时候,可以感觉到发动机兴奋全力运转,而不是那种声嘶力竭的声音。特别是威兰达的隔音做的比较好,传入驾驶舱的发动机的声音比较纯,舒适的乘坐环境加上略微带点感觉的发动机声浪,让那些犹豫焦虑都抛到九霄云外去了。

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不得不说,TNGA架构下的2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱的功底,一点都不逊色于大众的那套1.4TSI+双离合的黄金组合。这套组合首先搭载于19年日本的卡罗拉上,随后引入在国内的C-HR上,之后奕泽、RAV4、凯美瑞、亚洲龙、ES、UX等车型上也沿用了。作为RAV4的同胞车型,威兰达也毫无例外搭载这套高效率的动力组合。

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在越来越严格的排放标准下,许多车厂都开始放弃NA改而采用小排量涡轮增压引擎,不过当中有两家日系品牌依然在坚持继续开发自然进气引擎,这两家一家是马自达而另一家就是丰田了。丰田2.0L Dynamic Force发动机就是这样背景下的产物。Dynamic Force特点首先就是高环保性能,在不牺牲发动机的动力表现下让新的发动机有更低的排放,接下来就是提高发动机的热效率,这副2.0L Dynamic Force具有高达40%的热效率,但同时又借用D4-S双喷射技术,以多孔喷油嘴的设计来协助发动机达到最佳的燃烧效率。而动力输出比起上一代发动机也有着相当大的突破,达到126kW/6,600rpm的最大马力,以及209N.m/4,400-5000rpm的峰值扭力。这样,在达到严格的排放标准的同时,加速性能其实还过得去。

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Direct Shift-CVT(齿轮直驱式CVT)变速箱其实是丰田专门为2.0L Dynamic Force发动机配套的,算是非常具有想象力的一个变速箱。该变速箱是世界上第一款搭载直接驱动齿轮的乘用车CVT变速箱,不仅有传统CVT钢带轮固定的金属带传动结构,还额外的有一套齿轮传动结构。这种变速箱设计开发的目的是提高燃油效率、提高加速特性,提高NVH。简单来说,就是将AT和CVT组合在一个变速箱里面,这个设计有效解决了CVT变速箱一直存在的车辆起步时钢带传动效率较低、传动比不足的劣势。齿轮传动处理起步和低速工况,确保响应性和传动效率,而钢带主要负责中高速区域,变速箱整体传动比范围扩大了15%,最高可以实现7.5的传动比,从而有效提高了高速巡航的燃油经济性。路上君试驾的这台四驱威兰达一周的综合平均油耗是7.6L,确实是有着极佳的效率。

两个看起来不是最前沿,但其实是汽车工业最先进的技术,再加上丰田的丰富调校经验糅合在一起,产生出令人惊奇的效果,却又让人理所当然,这大概就是丰田的魅力吧。

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2.0L的威兰达四驱动力肉吗?试过以后觉得真香

除了让人满意的动力之外,其实让我惊喜的是威兰达的底盘表现。威兰达悬挂滤振很出色,烂路上的坑洼,高速上接缝处理上乘,路感是那种知道压过什么东西,但是又不传递到车身的感觉,座椅很舒服,比豪华品牌也不逞多让,驾乘舒适度非常好。各种车速下都能充分吸收路面冲击,悬挂声音也很轻微,给人底盘厚实且高级的感觉。按理说舒适性高的悬挂不利于操控,但威兰达过弯稳扎,高速上也非常平稳,即使变道也又快又稳。

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这部威兰达2.0L CVT四驱科技版车型采用了较为高阶的动态扭矩矢量控制四驱系统,在转弯的时候外侧的后轮可以辅助出力,从而使得转弯更为直接和快速,也是它更为好开的原因之一。

但最重要的,还是平台的低重心设计,这是丰田TNGA造车理念的一大转变,除了使用同级少有的有类似双叉臂功效的E型多连杆后独立悬挂外,还不惜重新设计全车零件而竭力打造低重心,这些都是提升操控稳定性的根本。

另外一点,在TNGA的架构下,像威兰达这样的紧凑型SUV也有机会和凯美瑞这种中高级车一个平台,所采用的技术和材质标准是完全向上看的,例如发动机盖和尾门都采用铝合金材质,这可是比国产奔驰E还要高级的待遇。

威兰达是一部很丰田的产品,具有非常鲜明的丰田调性:功能配置让80%的人感到满意,同时又有一些额外的惊喜给到消费者。无论是品质、空间、配置还是动力,它都是处于这个级别一流的水准,而底盘和操控,就是送给消费者的惊喜。它既继承了丰田的传统,又加入了很多创新的理念,就像我们以前知道的那样,丰田的车,常常会引领同级别未来的趋势和方向。

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