归来的NSX,会让你的情怀得到完美的释放吗?

2020-05-23 08:40:56 来源:ams车评
汽车

上个世纪80/90年代,日系车迎来的极速上升阶段,除了在家用市场上逐步引领潮流,不甘寂寞的他们还将触手伸到了欧美列强的传统领域,性能车,许多车迷耳熟能详的牛魔王、FC/FD、86、EVO、STI、GTR等等,当然还有本田(讴歌)NSX,1990年诞生,东瀛法拉利引领了时代15年。

NSX于1990年诞生,身为技术宅的本田在它身上应用了大量超越时代的先进技术,NSX是首批配置全铝底盘和车身的量产车型,在保持和钢制车身同等强度下,自重却减轻了200公斤,与轻量化车身匹配的是前后铝制双叉臂式独立悬挂,也足以向法拉利,保时捷等名流发起强有力的冲击。至少,当时的法拉利348应该能够感受到来自NSX的冲击。

NSX是日系跑车中为数不多采用了纯正中置后驱布局的超级跑车,LFA和GTR的发动机舱均位于前部,因此达成了近乎50:50的完美重量分配比例。更加重要的部分位于座位后方,在那里,最开始是一台3.0升V6自然吸气发动机,别看排量不大,但是本田却是日系5大厂中唯一具有F1实战经验的厂家,本田-迈凯伦车队的车神塞纳驾着搭载本田发动机的F1赛车获得了三次世界总冠军。

对待旗下的顶级跑车自然不会吝啬,给其装上了钛合金连杆和电子节气门控制,当然还少不了VTEC的加持,最后,发动机也是铝制的,或许不比铸铁机头耐操,但是减少的重量提高的性能却是实打实的。当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩,干掉了同年的法拉利348。2年后推出NSX Type R,车身进一步减轻81公斤,发动机没有改变,在纽北跑出了8分03秒9的好成绩。

本田在材料与技术双方面的倾力灌注,不仅早就了一台出色的跑车,也注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型,NSX均价65000美元。创造了日本汽车工业史上售价最高的一个历史。

NSX的造型设计同样值得一说,比起同时代乃至现代的日系性能车,NSX是最有超跑风范的一款产品,奥山清行,ENZO的设计师,同样也是NSX的操刀者,前中后三段分明,灵感源自F16战斗机的座舱设计带来了极佳的视野,从1990坚持到2005未曾有重大变化的外观证明了它的成功。

1992年推出轻量化的NSX Type R,1997年,NSX小改款,发动机从3.0升扩缸至3.2升,最大功率也从274马力提高至日本厂商的“君子协定”:280马力。与之一同出现的还有一个Targa敞篷版。

NSX-R则出现于2002年,最大功率增大至290马力,而它的纽北成绩则刷到了7分56秒73,成为了世界上第一台跑进8分内的量产车。造型上也做了稍许修改,从挑灯变为普通的明灯,这该是NSX身上最能够体现时代的变迁的一部分了。

时间来到2005年,在经过15年时间的洗礼之后,NSX已经不再是当初的(New Sport eXperience)了。“现行销售的车款已不能满足欧美日益严格的环保法规”官方发言人如是说。也许并不只是因为环保法规的限制,20世纪末的经济海啸对日本的冲击让技术宅本田也不能够拿出NSX的后继者。尽管即使是拿现在眼光来看NSX,它仍然足够魅惑。但想想当初的328、348,他们不断迭代的后继者让NSX不能梦回十年前了。与其苟延残喘,不如保持身段,就此结束NSX的传奇,或许才是给车迷最好的交代。

不仅是NSX,在那黄金年代之后,日系性能车却逐渐销声匿迹,EVO停产,斯巴鲁退出WRC,转子不再,NSX也在2005年停产,一时之间,好像只有GTR还坚持着日系性能车的风骨。不过最近,日系粉又有了新的盼头,LC继承LFA衣钵,本田也磨砺十年,第二代NSX再度归来。这次它有了全新的混合动力加持,3台电机和一台3.5升双涡轮增压发动机,独立操作四轮驱动力的超级四驱系统,当然还有10年等待的情怀,289万,你会去尝试吗?

本田S660,排量0.66升的一款敞篷小跑车

当然,如果是我的话,我会选择S660,同款外观,或者CDX,同款内饰。

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