这不是偷工减料,目的是提升车的安全性

2020-02-14 15:30:07 来源:骁勇善战
汽车

随着消费者安全意识逐年提高,谢绝铁皮车的消费心态,不少车厂纷纷都会标榜自家车款刚性有多好多好;当然不容否认的是,车身架构具备优异的刚性强度,着实能够在车祸发生的当下,维持车室空间的完整度,以此换取驾驶乘客相当程度的逃生空间;不过严格说起来,要达到最高的安全防护,可不是一味地追求硬度,当中仍有部分软设计是为了顾及安全才如此设定;下次要是看到某些扭曲、断裂的部件,可别直接就批评车厂偷工减料!

如先前所述,为有效吸收撞击发生下的冲击力道,部分车身架构都必须采用能够溃缩式吸能的软设计;最广为人知的,像是防撞大梁、引擎盖以及车尾,都会透过专门的凹槽、孔洞等方式,让上述部件在接受撞击时都能够按照原厂原本设定的方式溃缩变形,分散撞击力道,达到降低伤害的首要目的。

当然除了上述这些具备溃缩、变形设计的车身钣件外,为降低撞击时因零件四散所可能造成的伤害,近年来不少新车部件都有断尾求生的特殊设计;举例来说,像是方向机柱跟油门踏板,都设计成会在撞击发生时会直接折断变形的机制,这样除了可以避免驾驶的手脚因受到过大的冲击力道而受伤,同时也能避免零件喷飞导致人员受到不必要的伤害。

除此之外,有时候会在新闻报导上看到,有些超跑车款在车祸时时,会出现车尾直接断裂分离的状况;这样的设计主要也是为了让这类采用后置引擎的车款,在遭受撞击时不至于让引擎直接撞进车内;如果是一般采前置引擎的新车,除了上述提到的分离式机制外,也会采用名为下沉式的设计;如此一来车头即便受到高速撞击,也能够确保重份量的引擎本体不至于直接正面冲击前座空间,降低驾驶与乘客的受伤机率。

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