欧宝体育网页登录热能设备ღ✿！热水锅炉ღ✿。蓄热系统ღ✿，欧宝体育app官网下载ღ✿。ob体育ღ✿。ob体育app官网下载ღ✿。欧宝娱乐APP在线登录入口ღ✿，这不是第一家要实行“精简主义”的车企ღ✿。除大众之外ღ✿，丰田也在重新检视现有产品策略ღ✿，未来或许要通过精简车型与等级配置ღ✿，降低开发成本ღ✿，提高整体盈利能力ღ✿。而奔驰ღ✿、日产ღ✿、福特ღ✿、长城ღ✿、吉利ღ✿、长安也陆续告别车海战术ღ✿。

　　据悉ღ✿，大众集团的途锐ღ✿、途安两款车型已经退场ღ✿，T-Roc敞篷版将在2027年停产ღ✿；奥迪A1和Q2告别市场ღ✿，奥迪TTღ✿、超跑R8和Q8e-tron相继停产ღ✿；保时捷旗下的718Boxsterღ✿、718Cayman去年10月停产ღ✿，初代Macan将在今年7月底结束生产ღ✿。

　　或许这是整个行业都逃不过的宿命ღ✿。甚至一些不打算减少车型的企业ღ✿，选择了精简车型版本ღ✿，例如ღ✿，东风本田S7仅推出开拓者版ღ✿、领航者版2种配置ღ✿；理想i8也将3个车型版本调整为1个ღ✿；蔚来全新ES6主打“标配即满配”ღ✿。

　　过去一年ღ✿，全球车企的赚钱能力普遍下降WRITEAS流水ღ✿。数据显示ღ✿，2025 财年全球七大汽车制造商的单车利润下滑WRITEAS流水ღ✿，其中特斯拉单车利润大跌 40%ღ✿；丰田单车利润同比下降 20%ღ✿；Stellantis 和福特汽车甚至跌入亏损ღ✿。

　　大众汽车和通用汽车也面临巨大的利润压力ღ✿。到2026年上半年ღ✿，大众集团营业利润为59.31亿欧元ღ✿，同比下降高达11.6%ღ✿；营业利润率由4.2%下降至3.8%ღ✿；税后利润31亿欧元ღ✿，同比下降30.7%ღ✿。

　　早在2025年8月ღ✿，中国证券报就曾报道ღ✿，全球主流车企解释业绩下滑原因时基本都提到了成本上升ღ✿。2026年7月ღ✿，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会崔东树发布数据显示ღ✿，随着大宗商品价格高位运行ღ✿，1—6月汽车行业产业链单车成本30.5万元ღ✿，同比增长6%ღ✿。

　　一组组令人担忧的数字或许就是车企不断缩减旗下阵容的根本原因ღ✿。当然ob体育全站ღ✿，还有一个重要的因素值得一提ღ✿：同质化ღ✿。值得注意的是ღ✿，这里的“同质化”并不是对外的市场同质化ღ✿，而是已经持续了很久的对内自我“替代”ღ✿。

　　汽车行业的增量黄金时代ღ✿，多品牌矩阵是车企巨头的标准打法ღ✿，通过不同定位实现对细分市场全覆盖ღ✿，典型的例子是大众ღ✿：大众ღ✿、斯柯达ღ✿、西雅特ღ✿、Cupra 组成主流品牌阵列ღ✿，豪华品牌奥迪ღ✿，超跑保时捷ღ✿、兰博基尼ღ✿，加上商用车板块ღ✿，十余个独立品牌一字排开ღ✿。

　　无独有偶ღ✿，Stellantis作为全球品牌数量最多的品牌之一ღ✿，旗下集齐了标致ღ✿、雪铁龙ღ✿、欧宝ღ✿、菲亚特ღ✿、道奇ღ✿、Jeepღ✿、阿尔法・罗密欧等十余个品牌ღ✿，一度被称汽车行业的 “品牌百货”ღ✿。

　　在车市上行的年月里ღ✿，这套庞大的品牌体系是一个巨大的利润引擎ღ✿。差不多的技术平台ღ✿、动力总成ღ✿，换上不同的车标与外壳ღ✿，就能收割不同圈层的用户ღ✿，撬动最大化的市场份额与营收规模ღ✿。

　　然而ღ✿，当汽车进入存量时代ღ✿，这套玩法不仅增加负担ღ✿，还会造成企业内部“自相残杀”ღ✿。尤其同一车企旗下品牌与品牌的差异ღ✿、定位正在加速缩小ღ✿，一些品牌开始亡于自己人之手ღ✿。

　　以“大众平替”斯柯达为例ob体育全站ღ✿，2018年至2025年ღ✿，这位“大众平替”旗下主销车型的核心竞品ღ✿，几乎全部来自大众品牌ღ✿。其中ღ✿，当家产品明锐对比次数Top 5车型ღ✿，清一色隶属于大众或斯柯达自身品牌ღ✿。

　　终端销量数据显示ღ✿，大众品牌在10-20万元价格段的销量份额持续扩张ღ✿，截至2025年ღ✿，这一区间已贡献超七成销量ღ✿，其中15-20万元区间增长最为突出ღ✿，份额从2018年的18%一路攀升至2025年的35%ღ✿。

　　终端销量数据显示ღ✿，2016年至2025年ღ✿，10年的时间ღ✿，斯柯达在华销量从30万辆以上ღ✿，一路跌落至不足1.5万辆ღ✿。这是品牌总销量ღ✿，而一款新车型在全生命周期想要实现盈亏平衡ღ✿，至少要卖多少辆？

　　“中国汽车报”给出的测算是10万辆ღ✿。2025年ღ✿，斯柯达算上全球总销量ღ✿，除了明锐ღ✿、柯迪亚克ღ✿、柯米克ღ✿、晶锐ღ✿、柯珞克ღ✿，其它车型均低于10万辆ღ✿。2026年3月ღ✿，斯柯达确定将退出中国市场WRITEAS流水ღ✿。

　　未来ღ✿，“斯柯达”的悲剧还会继续上演ღ✿。毕竟除了内部竞争ღ✿，外部的压力也越来越大ღ✿。据不完全统计ღ✿，今年上半年ღ✿，仅国内就有超500款新车上市ღ✿。车企无法阻止别人要进步的心思ღ✿，为了更好地存活ღ✿，只能学会控制自己ღ✿，舍一辆差的ღ✿，保一辆好的ღ✿。

　　有意思的是ღ✿，车企寻求更安稳生存的手段ღ✿，不止精简车型ღ✿、收缩配置这两条ღ✿。产品端“做减法”的表象之下ღ✿，告别过去多平台模式ღ✿，转而押注高通用性“万能平台”的深层变革也已在行业同步推进ღ✿。

　　旧时代的汽车通行逻辑是ღ✿，每个细分品类ღ✿、每种动力形式ღ✿，甚至集团旗下不同品牌ღ✿，都配有独立的专属开发平台ob体育全站ღ✿，时至今日ღ✿，一套高度兼容的模块化架构ღ✿，便可横向通吃轿车ღ✿、SUVღ✿、MPVღ✿、皮卡……

　　例如ღ✿，2026年WRITEAS流水ღ✿，长城汽车发布全新整车平台“归元”ღ✿，覆盖轿车ღ✿、城市SUVღ✿、泛越野SUVღ✿、强越野SUVღ✿、皮卡ღ✿、MPVღ✿、跑车等7大品类ღ✿，兼容插电式混合动力ღ✿、混合动力ღ✿、纯电动ღ✿、燃油和氢能五大动力形式ღ✿。

　　除此之外ღ✿，“经济观察报”报道ღ✿，大众也计划推出SSP平台ღ✿，整合MQBღ✿、MSBღ✿、MLB三个燃油车平台和MEBღ✿、PPE两个纯电动汽车平台ღ✿，未来可生产大众旗下所有品牌和级别车型ღ✿；宝马推出的新世代平台强调对多动力形式的兼容ღ✿，其首款量产车型为iX3ღ✿。

　　不可否认ღ✿，全球汽车产业正在面临承压重构ღ✿、破局突围的重要关口ob体育全站ღ✿，《2026全球汽车产业年中全景扫描报告》显示ღ✿，2026年1~5月ღ✿，全球汽车销量约为3915万辆ღ✿，同比增长2%ღ✿，呈现“总量微增ღ✿、增长乏力ღ✿、区域分化”的格局ღ✿。

　　就连多年高速扩张的新能源汽车也在告别高增长时代ღ✿，BMI数据显示ღ✿，2026年同期全球新能源乘用车销量达到750万辆ღ✿，同比增长0.9%ღ✿；对比2017~2025年复合年均40%的增速ღ✿，行业增长红利显著消退ღ✿。

　　“万能平台”在节约成本方面有显著效果ღ✿。胜利鸟战略咨询分析师表示ღ✿，车企开发和维护一个全新平台的隐性成本高达数十亿元甚至上百亿元ღ✿。兼容平台通过共享底盘ღ✿、电子电气架构及热管理系统ღ✿，能将零部件通用率提升至70%以上ღ✿。

　　为了“省钱”ღ✿，当前不少车企无所不用其极ღ✿，包括曾经大刀阔斧要跟进的电动计划ღ✿，2026年上半年ღ✿，大众ღ✿、Stellantisღ✿、奔驰ღ✿、宝马ღ✿、本田等传统巨头不约而同地回撤“电动化战略”ღ✿，转而把有限的资源投入到更高效的项目上ღ✿。

　　到2030年实现8%—10%的销售营业回报率ღ✿，汽车业务部门获得更高的净现金流ღ✿，占集团营业利润的60%以上ღ✿。同样的ღ✿，日产汽车把车型阵容从56款精简到45款ღ✿，也希望通过集中资源ღ✿，让这些车型贡献全球超80%的销量ღ✿，单车销量提升30%ღ✿。

　　只不过ღ✿，这种架构也有抹不去的隐患ღ✿。这两年ღ✿，汽车“集体召回”愈发频繁ღ✿。2026年上半年ღ✿，市场监管总局共发布汽车相关召回公告50个ღ✿，共涉及26个汽车品牌ღ✿，召回总量约165万辆ღ✿，平均每天9000多辆汽车进入召回范围ღ✿。

　　“自主汽车网”对这组数字分析报道表示ღ✿，汽车越平台化ღ✿、智能化ღ✿，一个局部设计ღ✿、程序或制造偏差ღ✿，就越可能沿着共用平台ღ✿、软件版本和供应链ღ✿，迅速扩大到数万甚至几十万辆车ღ✿。另外ღ✿，还有同质化是否会加重ღ✿、品牌定位是否会模糊的问题也要思考……

　　目前ღ✿，庞大的汽车阵容不仅累垮了企业ღ✿，也让消费者眼花缭乱ღ✿。国际能源署发布的《全球电动汽车展望2026》显示ღ✿，2025年仅我国市场可售汽车车型就超过1100款ღ✿。这其中ღ✿，无论是车型WRITEAS流水ღ✿、技术ღ✿、配置ღ✿、供应商……都越来越雷同ღ✿。

　　《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》中也提到了“品牌”的重要性ღ✿。据悉ღ✿，随着车辆基础技术（续航水平ღ✿、智驾ღ✿、智能座舱等）差距基本消除ღ✿，消费者在高度复杂的市场中开始喜欢靠“品牌”来促进购车决策过程ღ✿。

　　数据显示ღ✿，在汽车关键购买因素中ღ✿，“品牌”的排名从第五位一跃跻身第二位ღ✿。尤其在电动汽车供应链中ღ✿，宁德时代全球市占率稳步提升ღ✿，高通座舱芯片约75%份额ღ✿，技术路线趋同ღ✿、供应链集中导致“品牌”的重要性仅次于“续航里程及充电时长”ღ✿。

　　过去十余年ღ✿，多车型覆盖ღ✿、多品牌卡位几乎是所有车企的增长圣经ღ✿，大众ღ✿、Stellantis靠庞杂的品牌矩阵吃尽增量红利ღ✿，自主车企也用“车海战术”跑马圈地ღ✿。但如今ღ✿，这套玩法成了累赘ღ✿，产品越来越像ღ✿，品牌对于车企就越重要ღ✿。

　　典型的例子是日产汽车ღ✿。据悉ღ✿，日产汽车已经确立了三大战略支柱ღ✿，其中“品牌战略”尤为醒目WRITEAS流水ღ✿，日产汽车计划在品牌层面ღ✿，重新推进品牌焕新ღ✿，塑造年轻ღ✿、创新ღ✿、富有激情的品牌形象ღ✿。

　　Stellantis也一样ღ✿，整合PSA与FCA两大车企体系后ღ✿，保留标致ღ✿、雪铁龙ღ✿、Jeepღ✿、玛莎拉蒂ღ✿、道奇等影响力尚存的品牌ღ✿，通过资源集中投放ღ✿、进行品牌差异化运营ღ✿；大众也在官网表示大众汽车ღ✿、斯柯达ღ✿、西雅特/CUPRA以及大众汽车商用车品牌将引入全新的跨品牌管理模式ღ✿。

　　这两年ღ✿，高端汽车的价格战反反复复ღ✿，一些豪车品牌的定位与形象受到了严重冲击ღ✿。2026年3月份ღ✿，捷豹路虎宣布国产燃油车型全系停产ღ✿，由于“七折豹八折虎”的标签长期侵蚀品牌溢价ღ✿，品牌最终决定自我切割ღ✿，退守进口高端市场ღ✿。

　　从整个汽车行业的营销指数上也能看出ღ✿，从铺车型抢份额ღ✿，到做品牌留用户ღ✿，汽车行业的竞争氛围发生了不小的变化ღ✿。艾瑞咨询发布的《2025年汽车行业网络营销监测报告》显示ღ✿，2025年7月ღ✿，国内汽车行业广告主数量正式迎来增长ღ✿，其中ღ✿，3月是投入高峰ღ✿，广告投放力度明显增强ob体育全站ღ✿。

　　例如上汽集团ღ✿。2025年上汽的销售费用为208.98亿元ღ✿，相较于上一年的200.8亿元ღ✿，同比增长4.07%ღ✿；其中ღ✿，广告宣传费占销售费用的大头ღ✿，为91.79亿元ღ✿，相较于2024年的72.25亿元ღ✿，同比增长约27.04%ღ✿。

　　2025年ღ✿，长城汽车销售费用为112.7亿元ღ✿，同比增长43.9%ღ✿，其中广告及媒体服务费42.2亿元ღ✿，上一年为31.97亿元ღ✿。尽管费钱ღ✿，但也有必要支出ღ✿，毕竟多数车型的体验差距缩小到用户感知阈值之内ღ✿，品牌再度成为车企盈利的核心底座ღ✿。

　　从“多生孩子好打架”的扩张哲学ღ✿，到全员“断舍离”ღ✿，全球汽车业用几十年走完了一场完整的商业轮回ღ✿。当车企亲手砍掉当年争相推出的车型ღ✿，收缩重金布局的品牌线ღ✿，把从研发ღ✿、产线省下来的钱ღ✿，转头砸进品牌心智的战场ღ✿。